ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΕΔΙΟΥ KAWASAKI K3V / K5V ΡΥΘΜΙΣΤΗ ΚΑΙ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟ SOP ΘΗΚΗΣ-ΣΤΡΑΓΓΙΣΗΣ

KAWASAKI K3V / K5V ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΠΕΔΙΟ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΘΗΚΗΣ-ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ

Εάν ο εκσκαφέας σας έχει χάσει δύναμη εκσκαφής, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί σε ονομαστικές στροφές, οι πιθανότητες είναι συντριπτικά υπέρ δύο τρόπων αστοχίας στην κύρια αντλία: ένας λανθασμένα ρυθμισμένος ή μετατοπισμένος ρυθμιστής σε μια Kawasaki K3V ή K5V, ή υπερβολική εσωτερική διαρροή μέσω φθαρμένων εμβολοφόρων παπουτσιών και της πλάκας βαλβίδων. Και τα δύο προβλήματα παρουσιάζονται με τα ίδια συμπτώματα — νωθρή ανύψωση βραχίονα, αδύναμη δύναμη θραύσης, σβήσιμο κινητήρα υπό συνδυασμένα φορτία — και και τα δύο είναι αδύνατο να διαγνωστούν χωρίς δύο πολύ συγκεκριμένες δοκιμές πεδίου που τα περισσότερα εγχειρίδια συνεργείου παραλείπουν.

Αυτός ο οδηγός καθοδηγεί έναν πιστοποιημένο τεχνικό σε ολόκληρη τη ροή εργασίας: (1) πώς να διαβάζετε τις θύρες Ps, Pi και Pn του ρυθμιστή K3V/K5V πριν αγγίξετε οτιδήποτε, (2) πώς να ρυθμίζετε με ασφάλεια τις βίδες ορίου ροής Q1/Q2 με τη σωστή ροπή και αριθμό στροφών, και (3) πώς να εκτελείτε μια δοκιμή ροής αποχέτευσης θήκης που ποσοτικοποιεί την ογκομετρική απόδοση της αντλίας και σας λέει — με αριθμούς, όχι εικασίες — εάν η αντλία χρειάζεται ρύθμιση ρυθμιστή, ανακατασκευή ή αντικατάσταση.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Για ποιον προορίζεται. Τεχνικοί εκσκαφέων, προϊστάμενοι συνεργείων και αντιπρόσωποι βαρέως εξοπλισμού που εξυπηρετούν μηχανήματα Volvo EC, Hyundai R-series, Kobelco SK, Doosan DX, Case CX, JCB JS και Hitachi ZX εξοπλισμένα με διπλές αντλίες Kawasaki K3V63/112/140/180 ή K5V80/140/160/200.

1. Ανατομία Ρυθμιστή σε 60 Δευτερόλεπτα
----------------------------------

Ο ρυθμιστής K3V/K5V είναι ένας συμπαγής υδραυλικός σερβομηχανισμός βιδωμένος στην κορυφή κάθε ομάδας αντλιών. Η μόνη του δουλειά είναι να κινεί την πλάκα κλίσης μεταξύ ελάχιστης και μέγιστης μετατόπισης, ώστε η έλξη ροπής της αντλίας να μην υπερβαίνει ποτέ την ονομαστική ιπποδύναμη του κινητήρα. Οτιδήποτε άλλο — λειτουργίες ισχύος, προτεραιότητα βραχίονα, αντι-σβήσιμο — είναι στρωματοποιημένο πάνω από αυτήν την ενιαία μηχανική λειτουργία.

Τέσσερις εξωτερικές θύρες κάνουν όλη την επικοινωνία:

| Θύρα | Λειτουργία | Εύρος πίεσης | Πηγή σήματος |
|---|---|---|---|
| Ps | Αυτο-πίεση (πίεση παροχής της δικής της αντλίας) | 0-350 bar | Η δική έξοδος του ρυθμιστή, εσωτερικά tapped |
| Pi | Πίεση διασταυρούμενης ανίχνευσης από την άλλη αντλία | 0-350 bar | Η γραμμή παροχής της γειτονικής ομάδας αντλιών |
| Pn | Σήμα ελέγχου αρνητικής ροής από το MCV | 0-40 bar | Οπή παράκαμψης κατάντη της κύριας τράπεζας εμβόλων |
| Pf | Σήμα μεταγωγής ισχύος από τον ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη EPPR | 0-40 bar | Αναλογική βαλβίδα μείωσης ελεγχόμενη από την ECU |

Οι Ps και Pi πιέζουν μαζί το μικρό έμβολο αντιστάθμισης, έτσι ο ρυθμιστής "αισθάνεται" τη συνολική ζήτηση ροπής και των δύο ομάδων αντλιών συνδυαστικά. Το Pn λέει στον ρυθμιστή πόση ροή δεν χρησιμοποιεί ο χειριστής (ένα ισχυρό Pn μειώνει την αντλία για εξοικονόμηση καυσίμου). Το Pf επιτρέπει στην ECU να μετατοπίζει ολόκληρη την καμπύλη P-Q προς τα πάνω ή προς τα κάτω όταν ο χειριστής επιλέγει λειτουργία ισχύος ή λειτουργία οικονομίας στον πίνακα ελέγχου.

Εάν χάσετε οποιοδήποτε από αυτά τα σήματα — μια σπασμένη οπή στο MCV, μια ραγισμένη γραμμή Pn, ένα κολλημένο EPPR — η αντλία θα συμπεριφερθεί ακριβώς όπως αν είχε κακό ρυθμιστή, παρόλο που ο ίδιος ο ρυθμιστής είναι εντάξει. Πάντα να ελέγχετε τα τέσσερα εισερχόμενα σήματα πριν γυρίσετε μια βίδα.

2. Έλεγχοι πριν τη Ρύθμιση (10 Λεπτά, Εξοικονομεί Ώρες)
--------------------------------------------------

Πριν αφαιρέσετε το προστατευτικό κάλυμμα του ρυθμιστή, περάστε από αυτήν τη λίστα προ-πτήσης. Η παράλειψή της είναι η #1 αιτία αναζήτησης ενός φανταστικού προβλήματος για δύο ημέρες.

1. Επαληθεύστε τις στροφές του κινητήρα στο υψηλό ρελαντί. Το όριο ροπής της αντλίας είναι βαθμονομημένο στην ονομαστική ιπποδύναμη του κινητήρα. Εάν ο κινητήρας φτάσει μόνο τις 1900 στροφές αντί για 2050 στροφές, καμία ρύθμιση ρυθμιστή δεν θα αποκαταστήσει την πλήρη ισχύ.
2. Επιβεβαιώστε ότι η θερμοκρασία του υδραυλικού λαδιού είναι 45-60 °C. Η ρύθμιση ενός ρυθμιστή σε κρύο λάδι (κάτω από 30 °C) θα αφήσει το μηχάνημα να υπερ-τροφοδοτείται μόλις ζεσταθεί το λάδι.
3. Ελέγξτε την πίεση πιλότου στη θύρα δοκιμής του φίλτρου πιλότου. Πρέπει να είναι 35-40 bar με τα χειριστήρια κεντραρισμένα. Η χαμηλή πίεση πιλότου θα κάνει τα έμβολα του MCV νωθρά και θα μιμηθεί την αδυναμία της αντλίας.
4. Διαβάστε την αντίσταση του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη EPPR. Η ψυχρή σπείρα πρέπει να μετρά 20-30 Ω. Μια ανοιχτή σπείρα ή μια αποσυνδεδεμένη σύνδεση αναγκάζει την αντλία σε λειτουργία ελάχιστης ροπής.
5. Επιβεβαιώστε ότι η γραμμή σήματος Pn είναι άθικτη. Σπάστε τη σύνδεση στη θύρα Pn του ρυθμιστή. λάδι πρέπει να στάζει σε χαμηλή πίεση όταν τα χειριστήρια είναι κεντραρισμένα. Καμία στάλα = κανένα σήμα απο-στροφής = η αντλία παραμένει σε πλήρη στροφή και σβήνει τον κινητήρα.

Μόνο αφού αυτά τα πέντε σημεία ελέγχου είναι πράσινα, θα πρέπει να αγγίξετε τις βίδες ρύθμισης Q1/Q2.

3. Ρύθμιση Πεδίου των Βιδών Ρύθμισης Q1 και Q2
------------------------------------------------

Οι ρυθμιστές K3V και K5V φέρουν δύο εξωτερικά προσβάσιμες βίδες ρύθμισης, με την ονομασία Q1 (μέγιστη μετατόπιση / στοπ υψηλής ροής) και Q2 (ελάχιστη μετατόπιση / στοπ χαμηλής ροής) στην τεχνική βιβλιογραφία της Kawasaki. Σε ορισμένες παραλλαγές ειδικές για μηχανήματα, ονομάζονται επίσης βίδες Full-Cut-Off (FCO) και P-max.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ασφάλεια. Αποσυμπιέστε την αντλία, κλείστε τη βαλβίδα απομόνωσης δεξαμενής εάν υπάρχει, και επιβεβαιώστε ότι ο συσσωρευτής έχει αδειάσει στο μηδέν πριν αφαιρέσετε το κάλυμμα του ρυθμιστή. Υδραυλικό λάδι στα 320 bar θα διεισδύσει στο δέρμα ακαριαία.

3.1 Q1 — Ρύθμιση Μέγιστης Μετατόπισης

Το Q1 περιορίζει μηχανικά πόσο μπορεί να γείρει η πλάκα κλίσης σε πλήρη ροή. Η περιστροφή του δεξιόστροφα μειώνει τη μέγιστη μετατόπιση (λιγότερη ροή, λιγότερη έλξη ροπής). Η περιστροφή του αριστερόστροφα αυξάνει τη μέγιστη μετατόπιση (περισσότερη ροή, αλλά υψηλότερος κίνδυνος σβησίματος κινητήρα).

| Οικογένεια K3V / K5V | Προεπιλεγμένη θέση Q1 από την όψη παξιμαδιού ασφάλισης | Ροπή παξιμαδιού ασφάλισης |
|---|---|---|
| K3V63DT / K3V112DT | 12 ± 0,5 mm εκτεθειμένο σπείρωμα | 45 N·m |
| K3V140DT / K3V180DT | 14 ± 0,5 mm εκτεθειμένο σπείρωμα | 50 N·m |
| K5V80 / K5V140 | 15 ± 0,5 mm εκτεθειμένο σπείρωμα | 55 N·m |
| K5V160 / K5V200 | 17 ± 0,5 mm εκτεθειμένο σπείρωμα | 60 N·m |

Εμπειρικός κανόνας: 1/4 στροφής = περίπου 3-5 % αλλαγή στη μέγιστη ροή. Ποτέ μην κινείτε περισσότερο από μία πλήρη στροφή χωρίς επανέλεγχο στο μηχάνημα.

3.2 Q2 — Ρύθμιση Ελάχιστης Μετατόπισης

Το Q2 ορίζει την υπολειπόμενη ροή που παρέχει η αντλία όταν το Pn είναι στο μέγιστο (χειριστήρια κεντραρισμένα, ρελαντί μηχανήματος). Ένα Q2 που έχει μετατοπιστεί προς τα έξω θα προκαλέσει εφεδρική θερμότητα, υψηλή κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί και αργή πρώτη κίνηση από την ουδέτερη θέση. Το Q2 είναι συνήθως κλειδωμένο εργοστασιακά με κόκκινο κλειδωτικό σπείρωμα. σπάστε το παξιμάδι ασφάλισης μόνο εάν η πίεση εφεδρικής λειτουργίας στο ρελαντί υπερβαίνει τα 40 bar με όλες τις λειτουργίες κεντραρισμένες.

3.3 Επαλήθευση μετά από κάθε Ρύθμιση

Μετά από κάθε κίνηση βίδας, πάντα:

1. Επανατοποθετήστε το κάλυμμα του ρυθμιστή και σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.
2. Ζεστάνετε το μηχάνημα στους 55 °C.
3. Εκτελέστε δοκιμή σβησίματος: κινητήρας σε υψηλό ρελαντί, λυγίστε πλήρως τον κάδο, κρατήστε για όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να πέσουν όχι περισσότερο από 200 στροφές κάτω από την ονομαστική. Εάν πέσει 400+ στροφές, γυρίστε το Q1 δεξιόστροφα 1/4 στροφής.
4. Εκτελέστε δοκιμή χρόνου κύκλου: η πλήρης ανύψωση του βραχίονα από το έδαφος στο μέγιστο ύψος πρέπει να είναι εντός ±5 % της προδιαγραφής του ΚΥΠ για αυτό το μηχάνημα.

4. Δοκιμή Ροής Αποχέτευσης Θήκης — Ο Πραγματικός Αριθμός Ογκομετρικής Απόδοσης
---------------------------------------------------------------

Η ρύθμιση του ρυθμιστή διορθώνει τη βαθμονόμηση. δεν μπορεί να αντισταθμίσει μια αντλία που διαρρέει εσωτερικά. Το μόνο πεδίο επαληθεύσιμο μέτρο εσωτερικής διαρροής είναι ο ρυθμός ροής αποχέτευσης θήκης, ο οποίος σας λέει πόσο λάδι υψηλής πίεσης διαφεύγει μέσω των εμβολοφόρων παπουτσιών, της πλάκας βαλβίδων και των ρουλεμάν της πλάκας κλίσης στην θήκη της αντλίας και πίσω στη δεξαμενή.

4.1 Τι Χρειάζεστε

  - Ενσωματωμένο υδραυλικό μετρητή ροής τουρμπίνας ονομαστικής 0-40 L/min, βαθμονομημένο για λάδι ISO 32 ή ISO 46
  - Δύο προσαρμογείς σωλήνων που ταιριάζουν με το σπείρωμα της θύρας αποχέτευσης θήκης (συνήθως SAE-8 ή SAE-10 O-ring boss σε K3V/K5V)
  - Ένας βαθμονομημένος μετρητής πίεσης (0-400 bar) στη γραμμή παροχής της αντλίας
  - Ένα υπέρυθρο θερμόμετρο ή ένας ενσωματωμένος αισθητήρας θερμοκρασίας

4.2 Διαδικασία Δοκιμής

1. Ζεστάνετε το υδραυλικό σύστημα στους 55 ± 3 °C. Η ροή αποχέτευσης θήκης είναι ευαίσθητη στη θερμοκρασία — η διαρροή σε κρύο λάδι είναι παραπλανητικά χαμηλή.
2. Απομονώστε τον σωλήνα αποχέτευσης θήκης της αντλίας στην επιστροφή της δεξαμενής και συνδέστε τον μετρητή ροής σε σειρά. Ο μετρητής ροής πρέπει να βρίσκεται πριν από το φίλτρο επιστροφής.
3. Επανεκκινήστε το μηχάνημα σε υψηλό ρελαντί. Με τα χειριστήρια κεντραρισμένα, καταγράψτε τη βασική ροή αποχέτευσης θήκης (πρέπει να είναι κάτω από 2 L/min για μια υγιή αντλία).
4. Φορτώστε την αντλία στο όριο. Προτιμώμενη μέθοδος σε εκσκαφέα: λυγίστε πλήρως τον κάδο και συνεχίστε να κρατάτε το χειριστήριο ενάντια στη βαλβίδα ανακούφισης για 5 δευτερόλεπτα μόνο (οτιδήποτε περισσότερο θα υπερθερμάνει το λάδι). Διαβάστε την πίεση παροχής της αντλίας — πρέπει να ανέβει στη ρύθμιση της κύριας ανακούφισης (συνήθως 320-350 bar).
5. Καταγράψτε τη φορτωμένη ροή αποχέτευσης θήκης κατά τη διάρκεια αυτού του παραθύρου 5 δευτερολέπτων.
6. Απελευθερώστε αμέσως το χειριστήριο και αφήστε την αντλία να επιστρέψει στην ουδέτερη θέση για να αποφευχθεί θερμικό σοκ.

4.3 Ερμηνεία των Αριθμών

Ογκομετρική απόδοση σε πλήρη πίεση:

$$ \eta_v = \left( 1 - \frac{Q_{drain}}{Q_{theoretical}} \right) \times 100\% $$

Όπου Q_theoretical = μετατόπιση (cc/rev) × στροφές άξονα αντλίας ÷ 1000 σε L/min.

Εργασμένο παράδειγμα, K3V112DT σε Volvo EC210B 20 τόνων στις 2050 στροφές:

  - Q_theoretical = 112 × 2050 ÷ 1000 = 229,6 L/min
  - Μετρούμενη ροή αποχέτευσης θήκης υπό φορτίο = 14 L/min
  - η_v = (1 − 14 / 229,6) × 100 = 93,9 % → υγιής, δεν χρειάζεται ανακατασκευή

| Φορτωμένη ροή αποχέτευσης θήκης (κλάση K3V112) | Ογκομετρική απόδοση | Απόφαση |
|---|---|---|
| 96 % | Η αντλία είναι υγιής — ελέγξτε τον ρυθμιστή ή το MCV αντ' αυτού |
| 8-15 L/min | 93 - 96 % | Οριακό — ρύθμιση ρυθμιστή + ανάλυση λαδιού. επανέλεγχος σε 100 ώρες |
| 15-25 L/min | 89 - 93 % | Συνιστάται ανακατασκευή — φθορά εμβολοφόρων παπουτσιών και πλάκας βαλβίδων |
| > 25 L/min | < 89 % | Αντικατάσταση ή ανακατασκευή αμέσως — η λειτουργία ενέχει κίνδυνο καταστροφικής αστοχίας |

Προσαρμόστε τα όρια αναλογικά για μεγαλύτερες αντλίες K3V180 / K5V200 (περίπου + 30 %).

4.4 Τι Δεν Μπορεί να Δει η Δοκιμή

Η ροή αποχέτευσης θήκης δεν καταγράφει διαρροές που παρακάμπτουν εσωτερικά τα έμβολα του MCV ή τον κινητήρα περιστροφής. Εάν ο αριθμός αποχέτευσης θήκης σας είναι καλός, αλλά το μηχάνημα είναι ακόμα αδύναμο, το πρόβλημα έχει μετατοπιστεί κατάντη — ξεκινήστε απομονώνοντας την αποχέτευση θήκης του κινητήρα περιστροφής και επαναλάβετε την ίδια δοκιμή σε αυτό το εξάρτημα.

5. Πίνακας Αποφάσεων — Ρύθμιση, Ανακατασκευή ή Αντικατάσταση
------------------------------------------------

| Σύμπτωμα | Ροή αποχέτευσης θήκης | Απόκριση ρυθμιστή | Συνιστώμενη ενέργεια |
|---|---|---|---|
| Αδύναμη εκσκαφή, κανονικοί χρόνοι κύκλου | Κανονική | Αργή απο-στροφή | Ρύθμιση Q1 δεξιόστροφα 1/4 στροφής |
| Σβήσιμο κινητήρα υπό συνδυασμένη ανύψωση + περιστροφή | Κανονική | Κλειδωμένη στη μέγιστη στροφή | Επαληθεύστε την ακεραιότητα του σήματος Pn, στη συνέχεια Q1 δεξιόστροφα 1/2 στροφής |
| Αργοί χρόνοι κύκλου σε όλες τις λειτουργίες | Κανονική | Κλειδωμένη στην ελάχιστη στροφή | Ελέγξτε το σήμα του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη EPPR. ρύθμιση Q2 |
| Αδύναμη εκσκαφή, ζεστή δεξαμενή | Υψηλή (> 15 L/min) | Οποιαδήποτε | Ανακατασκευή αντλίας. μην ρυθμίζετε τον ρυθμιστή |
| Ξαφνική απώλεια ισχύος μετά από κρύα εκκίνηση | Κανονική | Οποιαδήποτε | Υποψία σπηλαίωσης στην πλευρά αναρρόφησης. επιθεωρήστε το φίλτρο αναρρόφησης |
| Το μηχάνημα κλίνει προς μία πλευρά κατά την κίνηση | Υψηλή σε μία μόνο ομάδα αντλιών | Οποιαδήποτε | Ανακατασκευή μόνο της διαρρέουσας ομάδας αντλιών |

6. Συχνές Ερωτήσεις
-----------------------------

Πόσο συχνά πρέπει να ελέγχω τις ρυθμίσεις του ρυθμιστή K3V;
Σε εκσκαφείς κατασκευαστικής χρήσης, επαληθεύστε τις ρυθμίσεις κάθε 4.000 ώρες λειτουργίας ή όποτε η αντλία, ο ηλεκτρομαγνητικός διακόπτης EPPR ή το MCV έχουν αποσυναρμολογηθεί. Οι ρυθμίσεις δεν μετατοπίζονται από μόνες τους, αλλά ρυθμίζονται λανθασμένα μετά από άσχετες επισκευές.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω ρυθμιστή Rexroth ή KYB σε περίβλημα αντλίας Kawasaki;
Όχι. Η γεωμετρία του εμβόλου αντιστάθμισης και οι θέσεις των θυρών Pn/Ps/Pi είναι μοναδικές για κάθε κατασκευαστή. Η διασταυρούμενη τοποθέτηση ενός ρυθμιστή θα βιδώσει, αλλά δεν θα παρέχει σωστό έλεγχο ροπής και θα καταστρέψει την αντλία μέσα σε λίγες ώρες.

Χρειάζεται να ξεπλύνω ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα μετά την αντικατάσταση μιας αντλίας K3V;
Ναι, εάν η προηγούμενη αντλία υπέστη καταστροφική αστοχία που απελευθέρωσε μεταλλικά υπολείμματα. Πρέπει να αποκατασταθεί καθαριότητα τουλάχιστον ISO 18/16/13 πριν τεθεί σε λειτουργία η νέα αντλία. Δείτε τον συνοδευτικό οδηγό μας για το ξέπλυμα υδραυλικού συστήματος μετά από αστοχία για την πλήρη ακολουθία ξεπλύματος.

Ποιο είναι το σωστό λάδι για αντλίες K3V/K5V;
Υδραυλικό λάδι ISO VG 46 με πρόσθετα κατά της φθοράς (HM), που πληροί τις προδιαγραφές Denison HF-0 ή Eaton E-FDGN-TB-002-E. Μην χρησιμοποιείτε ATF ή λάδι κινητήρα — τα πρόσθετα θα επιτεθούν στην επίστρωση χαλκού των εμβολοφόρων παπουτσιών.

Μπορώ να εκτελέσω δοκιμή ροής αποχέτευσης θήκης χωρίς μετρητή ροής τουρμπίνας;
Μια χονδρική προσέγγιση είναι δυνατή με ένα βαθμονομημένο δοχείο και χρονόμετρο — εκτρέψτε τον σωλήνα αποχέτευσης θήκης σε ένα δοχείο 20 λίτρων για ακριβώς 30 δευτερόλεπτα υπό φορτίο. Η ακρίβεια είναι χαμηλή (± 20 %) αλλά χρήσιμη για μια δοκιμή επιτυχίας/αποτυχίας όταν ένας μετρητής ροής δεν είναι στο φορτηγό.

7. Το Κύριο Συμπέρασμα
--------------

Εάν η υδραυλική αντλία του εκσκαφέα σας υπολειτουργεί, αντισταθείτε στον πειρασμό να αγοράσετε μια καινούργια. Οι δύο δοκιμές σε αυτόν τον οδηγό — επαλήθευση ρυθμίσεων ρυθμιστή και μέτρηση ροής αποχέτευσης θήκης — θα διαγνώσουν τέσσερα από τα πέντε εισιτήρια "αδύναμης αντλίας" σε λιγότερο από μία ώρα και θα σας πουν ακριβώς εάν πρέπει να ρυθμίσετε, να ανακατασκευάσετε ή να αντικαταστήσετε. Οτιδήποτε άλλο είναι εικασία.

Για αντλίες K3V και K5V, ρυθμιστές, ηλεκτρομαγνητικούς διακόπτες EPPR και πλήρεις ανακατασκευασμένες μονάδες αντικατάστασης επιπέδου ΚΥΠ, επικοινωνήστε με το τεχνικό μας τμήμα με το μοντέλο του μηχανήματός σας, τον σειριακό αριθμό και την ένδειξη αποχέτευσης θήκης από την Ενότητα 4.